柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性有什么要求
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃高，芳烃低。一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。也就是说在夏季使用冬用柴油并无障碍。只会造成资源浪费。
柴油实际胶质
指柴油在规定的试验条件下，油中的烃类经热空气流蒸发、氧化、聚合和缩合所生成的深棕黄;色或黑色残留物，以100mL试样中所含实示胶质的毫克数(mg/100mL)表示。和测定中的实际胶质一样,按GB/T509一88规定进行，所不同的是柴油是在2500条件下进行测定(是在150"C八使用实际胶、质大的柴油，会使燃烧室内易生成大量积炭、胶状沉积物等,附着于活塞顶与气门上,造成气门关闭不严。GB252一87对于柴油合搽品规定其实际胶质应不大于70mg/100mL。
怎么分辨劣质柴油？劣质柴油又有什么危害呢
市场上常见的劣质柴油有以下六种特征：
1、颜色：外表混浊，呈黑色或无色，达不到规定的标号；
2、达不到规定的低热值；
3、含硫量较高；
4、含杂质多；
5、含水分高；
6、残碳量高；
1、高含硫量：柴油中硫含量过高会破坏机油的质量，会过早降低机油的使用性能，使发动机得不到良好的润滑；
2、低热值达不到规定值：低热值达不到规定值会使燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率；
3、含残碳量高：如果柴油中含碳量太高会使燃烧中产生过多的积碳，影响发动机的燃烧效果，导致燃烧室温度过高，造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏；
4、含水分高：柴油中含水分过高会破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑；
5、含杂质多：柴油中如果杂质太多会损坏燃油泵及喷油嘴精密件，使喷油嘴喷孔磨损变大；