一般情况下，桥梁公路荷载试验包括动载试验以及静载试验两种。其中，静载试验的主要作用为将静力荷载施加在桥梁公路中，从而较好的对桥梁及公路结构进行检测，确定试验荷载对桥梁及公路结构的影响，该种影响主要包含应变和挠度等。在相似条件下对比分析理论值及实测值，进而将校验系数当做衡量标准和指标参数，对公路桥梁的实际状况及实际承受力进行相应的评估。在对公路桥梁的实际承受力进行评定时，应通过富含理论的方法对其进行科学的、合理的计算，若公路桥梁结构较为复杂时，相关工作人员应对其建立有限元模型。所谓的有限元模型为依据公路桥梁结构现场测量数据以及设计图纸建立的，该种建立中隐藏了大量的简化以及理想化数据。若实际测量结果同模型计算结果之间出现一定的差异时，相关共组人员应及时、正确修改有限元模型。对其修正时可以通过动载试验检测结果进行，修正对象为有限元模型中的物理学参数、几何参数以及约束条件，进而使得有限元模型的动力特性同试验相结果。占有量日益减少情况下，基本建设的飞速发展，导致城乡用地紧张，造成征用土地越来越困难；再有50～70年代所建的房屋，大多为1—4层的建筑，80年代6-8层住宅楼房才大量出现。占地面积大，土地利用率低，许多单位为解决职工住房问题争取在原建筑物上加层的方法，来缓解因土地紧张手续难办，加层投资比例新建投资相对减少。无征地拆迁等费用和麻烦，加快了建设速度.由于盲目加层造成不少质量安全事故，这个教训不能不引起重视。对建筑物的加层问题，必须持科学态度，慎重对待。一个建筑物能否加层，能加几层，应由其建造年代，破损程度，结构情况。建筑物的重要程度及作用要求等作出判断，关键取决于该建筑物是否有加层的潜力，潜力究竟有多大，在对原设计进行审核验算，并详细严查鉴定该建筑的作用现状基础上，经过全面的鉴定与综合分析，认为确有可能时，方可决定加层。建筑物加层应科学核算，认真设计，严格核查。加层方法一般常用的为两种，即：直接加层法和外套柜等加层法。二、现场结构检测的应用（一）检测的分类一般来说，现场进行结构检测的过程通常会分为优检和普检两个部分来进行，无论是哪一个部分的检测，检测人员都需要先对影响房屋结构安全的房屋构件来进行检测，检测合格之后才能开始下一步的检测过程，对于不合格的地方应该通报质监部门进行处理。（二）施工部门 在现场结构检测的过程之中，建筑的施工单位应该对监测部门的监测工作予以积极的配合，并且应该提前相关工作的准备。
厂房竣工验收检测鉴定－－工程项目概况：昆仑十六街坊经，房工程共包含本次验收4#楼，总建筑面积为9629.02m2，建筑高度为36.0m，±0.000标高为：424.08m。其中地上12层，建筑面积为8926.02m2；地下1层，建筑面积为703.00m2。地下1层为自行车库，1层以上为住宅。年，建筑等级为等级地上为度。本工程基坑支护护采用土钉墙的支护方式，放坡系数为1：0.3，基坑支护具体参数为土钉墙面板喷射砼强度等级C20，土钉长度分别为1.2m、2m、4.5m等，土钉墙钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，直径分别为Φ6.5，Φ8，Φ12，Φ14。本工程基础埋深为3.9m。桩基为钢筋砼灌注桩，桩径为600mm，桩长为26m，桩身混凝土强度等级为C30，共设置123根桩。目前已完成对桩基与地基检测，检测报告分别为：桩检测报告编号为陕建检（2010）委地字191-6号。基础底板厚400mm，地下室剪力墙厚250mm，顶板厚为180mm。基础垫层混凝土强度等级为C15，地下室底板混凝土强度等级分别为：C30。抗渗等级为P6，地下室剪力墙混凝土强度等级为C30，抗渗等级为P6。楼地下室层高为，防水等级为级，采用防水砼，抗渗等级P6，砼强度C30，附加防水层为4+3厚改性沥青防水卷材。楼内设有低压配电系统、给排水系统、通风系统、集中供暖系统、消火栓和自动喷淋系统、电梯系统、楼宇监控、通信网络、信息网络、火灾自动报警和消防联动等智能化系统，设施齐全、功能、节能显着。。（二）质量管理体系1、根据工程实际情况，及时调整管理思路，采用的施工工艺和奖惩激励措施，完善项目各项管理制度，经验，弥补不足，向精细化管理发展。2、继续强化创优意识，以创建优质结构示范工程为目标，落实管理责任制，不断加强现场管理力度。3、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量关，严格控制工序质量，每个分部、分项工程的关键工序设立质量管理点，贯彻执行自检、互检和交接检的“三检”制度。对新材料的应用及时报请甲方、监理单位进行实际考察，确认后方可进行使用。4、结合后期装饰装修的需要，作好主体各工种的协调及与装饰装修工种的配合工作。5、切实落实质量通病的预防措施。6、强化创优意识，在全体管理人员和施工人员中开展创优目标教育。五、施工原材料、半成品材料质量控制