康明斯L9PLUS发动机主要配套于，挖掘机、旋挖钻、空压机、装载机以及农机。承袭L系列家族基因，整机匹配更灵活，以高可靠性、高运营效率见长。
L9PLUS采用SCR（选择性催化还原），后处理系统来降低排放，无需EGR（废气再循环），可有效提升发动机的液体经济性。
康明斯发动机拥有关键零部件，子系统集成优势，从进气系统到排放处理系统，L9PLUS采用新一代康明斯涡轮增压器，低速扭矩和瞬态响应性更好，发动机的动力和效率都大幅提升，升级的高压共轨燃油系统，喷射压力提升至1800bar，燃烧效率更高、更节油。
发动机缸体、缸套和曲轴等，零件结构优化，提升了发动机强度和抗负载能力，可靠性和耐久性更好。
对发动机而言，具备快速输出扭矩的能力，是满足工程设备作业需求的关键。为此，康明斯做了全面优化，其中包括：
硬件——选择低惯量增压器，降低进气延迟。
软件——通过电控特性创新迭代，智能化水平更高，能够提前感知负载变化，按需调整到相应的工作状态。
整机匹配——与工程设备整机厂密切配合，进行“一体化”的工程开发和精益匹配，使得发动机与整机液压系统无缝链合，整机性能、能效等关键指标更优。
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柴油发电机组是以柴油为主燃料，以柴油发动机为原动力拖动同步发电机发电的一种电源设备，柴油机驱动发电机运转，可将柴油的能量转化成电能，是一种起动敏捷、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置，深受用户喜爱，广泛应用于通讯、建筑、野外施工和国防工程等部门，那么设置柴油发电机组工作机房的必要条件有哪些呢？
(1)柴油发电机组应装置在通风良好、环境干净，并接近首要用电设备及配电室的机房内。机房应设置排风设备。排气管外表应包扎隔热材料，以削减室内散热，闭式柴油发电机组的机房通常不需要强行通风，可通过机组所带电扇向室外排风，促进机房内空气对流。开式柴油发电机组的机房内，必要时可设置风机强行通风。在远离机组的地方，用风机和大管径进风管，将室外空气引进机房内。进气管的出气口应尽量低些，使引进的空气能掠过发电机的散热部位。排风扇应装在机房内高方位处，使高温上升气流能及时排出室外。
(2)柴油发电机组之间装置距离应小于0.8m，周围2m内不要装置别的设备或堆积杂物。
(3)应设置满足容积的燃油箱，油箱出口方位应高于柴油机气缸顶端。
(4)应设置排气引管将柴油机排出的废气引至室外。
(5)柴油发电机组工作机房内不允许放置会发生酸、碱等腐蚀性气体的物品。
以上是柴油发电机组工作机房的必要条件，用户在初次组装发电机组时一定要提前选好机房，机房就像一个外部的框架，只有框架足够坚固，里面的机器才能稳定发挥。
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新建梅州至潮汕铁路北起广东省梅州市，南至广东省潮州市，在潮汕站与杭深铁路相连接，设计时速250公里，线路正线全长122.412公里。
潮汕站位于广东省潮州市潮安区，是杭深铁路在粤东地区重要客运集散高铁站。本次站改施工是对潮汕站的道岔、通信、信号、接触网等设备进行改造，使之具备新建梅州至潮汕铁路引入杭深铁路的条件。
据悉，此次站改工程为中国中铁武汉电气化局集团梅汕铁路项目部2019年首次I级施工，封锁施工从5月14日22时35分持续到5月15日3时，长达4个多小时，参与“四电”专 业施工人数达500余人。
为保证此次I级施工顺利完成，前期中铁武汉电气化局集团梅汕铁路项目部所有参建人员以及中国铁路广州局集团有限公司惠州电务段、惠州工务段等单位职工利用夜间封闭点施工，见缝插针、昼夜奋战保进度。在阴雨连绵的梅雨季，他们克服“天窗”点施工时间短、交叉施工多等不利因素，顺利完成了此次I级施工的前期工程施工任务。
潮汕站改工程是目前国内规模较大的既有线高铁站改工程，也是新建梅州至潮汕铁路的控制性工程。此次施工顺利完成，将进一步提高潮汕站的运营能力，使新建梅州至潮汕铁路基本具备接入杭深铁路的条件，为随后的联调联试和开通运营打下坚实的基础！