鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
下面是鸿建建设给大家带来关于地铁深基坑施工中的地质风险，以供参考。
地铁工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。因此,通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果对地铁及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的。根据地铁土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等的各个阶段进行分解。从自然环境、工程条件、技术等方面分析拟建工程的特点及相应的潜在风险。
本文以广州地铁五号线建设风险管理的实践,并以基坑开挖为重点,分析地铁基坑开挖地质风险分类。
1)在软土地层、淤泥质土体进行基坑开挖施工引起地面沉陷的风险。
明挖基坑施工沿线存在很大厚度具有低强度和高压缩性的软土、淤泥质土体时,很难控制好地面沉降及邻近地下管线、构筑物的位移,容易引起一定的地面沉陷,给地面建筑、构筑物、地下管线带来危害。因此更会导致诸多连环性质的工程灾害,如:管线bao裂渗水进而导致暗挖段土体力学参数急剧下降,承载能力大幅下降和变形急剧扩大,如此恶性循环后必将出现灾难性后果。
2)明挖时,容易因失水造成地面塌陷。
一般在基坑开挖时,需要进行坑内降水,这需要防止土体失水引起的地面塌陷风险。砂土地区应该防止因降水引起水土流失导致的地面塌陷。
如果地层失水严重,上伏软土则会引起大幅沉降,特别是沿线地表均存在相当厚度的软土或淤泥土,明挖施工时浅层地下水可能透过岩石层的裂隙进行渗漏,如果渗水过多则会引起地表沉降过大。
3)粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象,给明挖造成危险。工作面前方遭遇流砂或发生管涌,这种现象的发生对于基坑施工都是灾难性的后果。
4)花岗岩各风化带遇水软化、崩解,给施工带来很大风险。结构设计过程中,一般不会将花岗岩各风化带遇水软化、崩解作为荷载验算工况。因此,如果施工过程中发生岩石崩解,将威胁明挖施工的安全。
我们不仅可以承接梅州梅县高速公路锚杆锚索施工业务，我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务，例如郁南县、龙岗、南城、新丰、江门、陵水县、香洲、雷州、五指山市、石碣镇、广宁县、东莞市、长安、四会市、揭西县、石排镇、金平、荔湾、德庆县、长安、高明区等地区施工.
锚杆支护：锚杆支护是深基坑支护中的常用形式，其具有成本低，支护效果好，操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。但在施工前应确定锚杆位置，并经过准确的测量，等钻机到达相应位置后再进行钻孔。遇到障碍物时，应立即停止，解决问题后再继续钻孔。
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一、内支撑体系的构成
基本构件：支护桩(墙)、围檩、水平支撑、钢立柱、立柱桩。
二、支撑系统的设计
支撑系统的设计应包含以下内容：
支撑的结构型式(支撑材料的选择) ;支撑结构体系的布置 ;水平支撑的竖向设置 ;斜撑体系的竖向布置 ;支撑节点的构造;水平支撑体系的设计计算 ;竖向支撑体系的设计计算;坑内被动区加固设计计算 ;换撑设计;
1、支撑的结构型式(支撑材料的选择)
1)支撑结构可采用钢支撑;
优点：自重轻、安装和拆除方便、施工速度快、可以重复利用(环保、绿色)。且安装后能立即发挥支撑作用，减少由于时间效应而增加的基坑位移是十分有效的。
缺点：节点构造和安装相对比较复杂，施工质量和水平要求较高。适用于对撑、角撑等平面形状简单的基坑。
2)支撑结构可采用钢筋混凝土支撑;
优点：刚度大，整体性好，布置灵活，适应于不同形状的基坑，而且不会因节点松动而引起基坑位移，施工质量容易得到保证。
缺点：现场制作和养护时间较长，拆除工程量大，支撑材料不能重复利用。